За камиони за сладолед

Ако можете да шофирате, можете да управлявате камион за сладолед, нали? Не толкова бързо. Операторите на камиони се сблъскват с множество проблеми - от началните разходи и регулациите на града до потенциалната враждебност от страна на състезаващите се шофьори. Нито пък шофьорите получават богати автомобили за работа със сладолед. И все пак, продажбата на бордюр със замразени продукти има своите награди за шофьорите, които се ангажират да работят безопасно и етично, каза Стив Оскарлеси, собственик на сладолед Benny & Caesars в Пакипси, Ню Йорк. Отбелязано е Оскарли: "Това е забавна работа, защото кой не харесва човек за сладолед?"

цена

Лесно е за стремящите се оператори на камиони да подценяват разходите, свързани с започването на работа, каза Оскарли. Това не е толкова просто, колкото закупуването на стар ван, хвърляне на фризер и продажба на екстри. Правенето на това право може да струва от 20 000 до 100 000 долара или повече, каза Оскарли. Разходите за стартиране зависят от това колко голям е маршрутът и колко струва закупуването на застраховка за отговорност и получаване на местни здравни разрешителни. Нещо повече, операторите на камиони се нуждаят от бизнес лицензи от всеки град, в който работят. Това може да стане скъпо: град Лонг Бийч, например, е заплатил 369 долара годишно за инспекция и сертифициране на камиони през 2009 г. Бензинът също е огромен разход. Оскарси каза, че е похарчил повече от 150 долара на седмица за гориво през 2011 г., когато цените на бензина средно за страната са били 3.53 долара за галон, според американската енергийна информационна администрация.

доход

Разходите на индустрията не винаги са съчетани с големи приходи. Доходът зависи от много фактори, включително размер на пазара, опит на водача и продуктова гама, каза Оскарли. Начинаещите, които управляват малки, селски маршрути, правят по-малко от 10 000 до 15 000 долара на година, а опитните оператори в големите градове като Ню Йорк поемат по 80 000 долара годишно. В някои големи градове на Западното крайбрежие, като Оукланд, Калифорния, начинаещите оператори зареждаха 15 долара на час през 2011 г., за да обслужват партии. В регионите със студена зима сезонът на продажбите продължава едва от април до октомври, а операторите обикновено работят на пълен работен ден в други индустрии, за да свържат двата края. Индустрията не е рецесивна. С нарастването на безработицата и намаляването на заплатите по време на Голямата рецесия, продажбите на камиони намаляха с 25% или повече в някои квартали, според доклад от 2009 г. в Los Angeles Times.

операция

Превантивната поддръжка е от ключово значение за поддържането на камион за сладолед, който работи по време на най-добрите, топли месеци на продажбите. Независимо от това колко добре операторът поддържа камион, поправките винаги ще струват повече от очакваното. Затова е наложително да се запази здрав финансов резерв в случай на скъсване на компонент. Отказът във фризера може да върне оператора от 500 до 5000 долара. И не забравяйте човешкия елемент. Работата с камион може да изисква дълги часове работа в горещо време. Водачите трябва също така да проверят местните правила, които ограничават работното време, да регулират броя на спирките и да контролират колко често камионът може да работи на улица.

конкуренция

Комбинацията от индивидуалност, научни изследвания и рутинна поддръжка на камиони може да помогне на операторите да се открояват на претъпкан пазар. Оскарсе препоръчваше да се търси търпение, удоволствие от хората и желание да работят дълго време. Също така, новите оператори трябва да следят предпочитания от тях маршрут за съществуващи камиони, тъй като един квартал с редовни посещения на камиони за сладолед може да не се нуждае от друг продавач. Това би могло да навреди на бизнеса или дори да доведе до вандализъм на камион на един възприет, според доклад в Los Angeles Times. - Тя може да бъде много конкурентна - каза Оскарли. „Работя с група независими шофьори и уважаваме териториите на другите. Но има и такива, които не го правят. Те просто ще отидат там, където искат, независимо дали имат подходящи разрешителни или не. Те дават на индустрията лошо име. Не е толкова лесно, колкото изглежда. Препоръчвам на хората да намерят свои собствени маршрути, вместо да се опитват да откраднат маршрутите на другите. ”Добре поддържаният камион също помага на операторите да се открояват, каза той.